Zakon o smanjenju inflacije (IRA), koji je potpisao predsjednik Joe Biden 15. augusta, sadrži više od 369 milijardi dolara u odredbama usmjerenim na borbu protiv klimatskih promjena u narednoj deceniji. Najveći dio klimatskog paketa je federalni porezni popust do 7.500 dolara na kupovinu raznih električnih vozila, uključujući i rabljena proizvedena u Sjevernoj Americi.
Ključna razlika u odnosu na prethodne EV podsticaje je u tome što da bi se kvalifikovali za poreski kredit, buduća EV neće samo morati da se sklapaju u Severnoj Americi, već i da budu napravljena od baterija proizvedenih u zemlji ili u zemljama slobodne trgovine. sporazume sa SAD kao što su Kanada i Meksiko. Novo pravilo ima za cilj da ohrabri proizvođače električnih vozila da prebace svoje lance opskrbe iz zemalja u razvoju u SAD, ali upućeni u industriju se pitaju hoće li se promjena dogoditi u sljedećih nekoliko godina, kako se administracija nada, ili neće uopće.
IRA postavlja ograničenja na dva aspekta baterija za električna vozila: njihove komponente, kao što su aktivni materijali baterija i elektroda, i minerali koji se koriste za proizvodnju tih komponenti.
Počevši od sljedeće godine, elektromobili koji ispunjavaju uslove će zahtijevati da se najmanje polovina komponenti baterija proizvodi u Sjevernoj Americi, a 40% sirovina za baterije dolazi iz SAD-a ili njihovih trgovinskih partnera. Do 2028. zahtijevani minimalni postotak će se iz godine u godinu povećati na 80% za sirovine za baterije i 100% za komponente.
Neki proizvođači automobila, uključujući Teslu i General Motors, počeli su razvijati vlastite baterije u tvornicama u SAD-u i Kanadi. Tesla, na primjer, u svojoj fabrici u Nevadi proizvodi novi tip baterija za koje se pretpostavlja da će imati veći domet od onih koje se trenutno uvoze iz Japana. Ova vertikalna integracija mogla bi pomoći proizvođačima električnih vozila da prođu IRA testiranje baterija. Ali pravi problem je gdje kompanija dobija sirovine za baterije.
Baterije za električna vozila se obično prave od nikla, kobalta i mangana (tri glavna elementa katode), grafita (anode), litijuma i bakra. Poznata kao “velika šestorka” industrije baterija, rudarenje i prerada ovih minerala u velikoj mjeri je pod kontrolom Kine, koju je Bidenova administracija opisala kao “strani subjekt zabrinutosti”. Svako električno vozilo proizvedeno nakon 2025. koje sadrži materijale iz Kine bit će isključeno iz federalnog poreznog kredita, navodi IRA. Zakon navodi preko 30 minerala za baterije koji ispunjavaju zahtjeve za procentualni procenat proizvodnje.
Kineske državne kompanije posjeduju oko 80 posto svjetskih operacija prerade kobalta i više od 90 posto rafinerija nikla, mangana i grafita. “Ako kupujete baterije od kompanija u Japanu i Južnoj Koreji, kao što to čine mnogi proizvođači automobila, postoji velika šansa da vaše baterije sadrže materijale reciklirane u Kini,” rekao je Trent Mell, izvršni direktor Electra Battery Materials, kanadske kompanije koja prodaje globalne zalihe prerađeni kobalt. Proizvođač električnih vozila.
„Proizvođači automobila možda žele da više električnih vozila ispunjavaju uslove za poreski kredit. Ali gdje će pronaći kvalifikovane dobavljače baterija? Trenutno, proizvođači automobila nemaju izbora,” rekao je Lewis Black, izvršni direktor Almonty Industries. Kompanija je jedan od nekoliko dobavljača van Kine volframa, drugog minerala koji se koristi u anodama i katodama nekih baterija za električna vozila izvan Kine, saopštila je kompanija. (Kina kontrolira preko 80% svjetske ponude volframa). Almonty rudnici i procesi u Španiji, Portugalu i Južnoj Koreji.
Kineska dominacija u sirovinama za baterije rezultat je decenija agresivne vladine politike i ulaganja – Blackov skepticizam se lako može ponoviti u zapadnim zemljama.
“Tokom proteklih 30 godina, Kina je razvila vrlo efikasan lanac nabavke sirovina za baterije,” rekao je Black. “U zapadnim ekonomijama, otvaranje novog rudarstva ili rafinerije nafte može potrajati osam godina ili više.”
Mell iz Electra Battery Materials rekao je da je njegova kompanija, ranije poznata kao Cobalt First, jedini proizvođač kobalta za baterije za električna vozila u Sjevernoj Americi. Kompanija prima sirovi kobalt iz rudnika u Idahu i gradi rafineriju u Ontariju, Kanada, za koju se očekuje da počne s radom početkom 2023. Electra gradi drugu rafineriju nikla u kanadskoj provinciji Quebec.
“Sjevernoj Americi nedostaje kapacitet za recikliranje materijala za baterije. Ali vjerujem da će ovaj zakon potaknuti novu rundu ulaganja u lanac opskrbe baterijama”, rekao je Meyer.
Razumijemo da volite imati kontrolu nad svojim internet iskustvom. Ali prihod od oglašavanja pomaže u podršci našem novinarstvu. Da biste pročitali našu cijelu priču, onemogućite svoj blokator oglasa. Svaka pomoć bi bila veoma zahvalna.
Vrijeme objave: 31.08.2022
