Zakon o smanjenju inflacije (IRA), koji je predsjednik Joe Biden potpisao 15. augusta, sadrži više od 369 milijardi dolara odredbi usmjerenih na borbu protiv klimatskih promjena u narednoj deceniji. Najveći dio klimatskog paketa čini federalni poreski povrat do 7.500 dolara na kupovinu raznih električnih vozila, uključujući i polovna vozila proizvedena u Sjevernoj Americi.
Ključna razlika u odnosu na prethodne podsticaje za električna vozila je u tome što, da bi se kvalifikovala za poreski kredit, buduća električna vozila neće morati samo da se sastavljaju u Sjevernoj Americi, već i da se izrađuju od baterija proizvedenih u zemlji ili u zemljama koje imaju sporazume o slobodnoj trgovini sa SAD-om, poput Kanade i Meksika. Novo pravilo ima za cilj da podstakne proizvođače električnih vozila da prebace svoje lance snabdijevanja iz zemalja u razvoju u SAD, ali stručnjaci iz industrije se pitaju hoće li se ta promjena dogoditi u narednih nekoliko godina, kako se administracija nada, ili uopšte neće.
IRA postavlja ograničenja na dva aspekta baterija električnih vozila: njihove komponente, kao što su aktivni materijali baterija i elektroda, te minerale koji se koriste za proizvodnju tih komponenti.
Počevši od sljedeće godine, električna vozila koja ispunjavaju uslove zahtijevat će da najmanje polovina komponenti njihovih baterija bude proizvedena u Sjevernoj Americi, pri čemu 40% sirovina za baterije dolazi iz SAD-a ili njihovih trgovinskih partnera. Do 2028. godine, potrebni minimalni postotak će se povećavati iz godine u godinu na 80% za sirovine za baterije i 100% za komponente.
Neki proizvođači automobila, uključujući Teslu i General Motors, počeli su razvijati vlastite baterije u tvornicama u SAD-u i Kanadi. Tesla, na primjer, proizvodi novu vrstu baterije u svojoj tvornici u Nevadi koja bi trebala imati duži domet od onih koje se trenutno uvoze iz Japana. Ova vertikalna integracija mogla bi pomoći proizvođačima električnih vozila da prođu IRA testiranje baterija. Ali pravi problem je gdje kompanija nabavlja sirovine za baterije.
Baterije za električna vozila se obično prave od nikla, kobalta i mangana (tri glavna elementa katode), grafita (anoda), litijuma i bakra. Poznate kao "velika šestorka" industrije baterija, rudarstvo i prerada ovih minerala uglavnom su pod kontrolom Kine, koju je Bidenova administracija opisala kao "strani entitet koji izaziva zabrinutost". Prema IRA-i, svako električno vozilo proizvedeno nakon 2025. godine koje sadrži materijale iz Kine bit će izuzeto od federalnog poreskog kredita. Zakon navodi preko 30 minerala za baterije koji ispunjavaju zahtjeve za postotak proizvodnje.
Kineske državne kompanije posjeduju oko 80 posto svjetskih operacija prerade kobalta i više od 90 posto rafinerija nikla, mangana i grafita. „Ako kupujete baterije od kompanija u Japanu i Južnoj Koreji, kao što to čine mnogi proizvođači automobila, postoji velika vjerovatnoća da vaše baterije sadrže materijale reciklirane u Kini“, rekao je Trent Mell, glavni izvršni direktor Electra Battery Materials, kanadske kompanije koja prodaje globalne zalihe prerađenog kobalta. Proizvođač električnih vozila.
„Proizvođači automobila možda žele da više električnih vozila ispunjava uslove za poreski kredit. Ali gdje će pronaći kvalifikovane dobavljače baterija? Trenutno, proizvođači automobila nemaju izbora“, rekao je Lewis Black, izvršni direktor kompanije Almonty Industries. Kompanija je jedan od nekoliko dobavljača volframa izvan Kine, još jednog minerala koji se koristi u anodama i katodama nekih baterija električnih vozila izvan Kine, saopštila je kompanija. (Kina kontroliše preko 80% svjetske ponude volframa). Almonty rudari i prerađuje u Španiji, Portugalu i Južnoj Koreji.
Kineska dominacija u sirovinama za baterije rezultat je decenija agresivne vladine politike i investicija – Blackov skepticizam se lako može replicirati u zapadnim zemljama.
„Tokom proteklih 30 godina, Kina je razvila vrlo efikasan lanac snabdijevanja sirovinama za baterije“, rekao je Black. „U zapadnim ekonomijama, otvaranje novog rudnika ili rafinerije nafte može trajati osam ili više godina.“
Mell iz kompanije Electra Battery Materials rekao je da je njegova kompanija, ranije poznata kao Cobalt First, jedini proizvođač kobalta za baterije električnih vozila u Sjevernoj Americi. Kompanija dobija sirovi kobalt iz rudnika u Idahu i gradi rafineriju u Ontariju, u Kanadi, koja bi trebala početi s radom početkom 2023. godine. Electra gradi drugu rafineriju nikla u kanadskoj provinciji Quebec.
„Sjevernoj Americi nedostaju kapaciteti za recikliranje materijala iz baterija. Ali vjerujem da će ovaj zakon potaknuti novu rundu ulaganja u lanac snabdijevanja baterijama“, rekao je Meyer.
Razumijemo da volite imati kontrolu nad svojim internet iskustvom. Ali prihodi od oglašavanja pomažu u podršci našem novinarstvu. Da biste pročitali cijelu našu priču, onemogućite blokator oglasa. Svaka pomoć bi bila veoma cijenjena.
Vrijeme objave: 31. avg. 2022.
